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    柴油发电机组进排气系统主要故障

     

     1.废气涡轮增压器常见的故障
      (1)压气机喘振。如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足,空气压力产生较大的波动,在压气机端发出异响,如气喘的响声,这就是喘振。由于喘振,发动机工作不平稳,功率下降,排气冒黑烟。
      产生喘振的原因是进气系统堵塞,如空气滤清器滤芯严重阻塞,进气管内油污太多阻塞;增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。最好是每次二级保养更换空气滤芯,车辆运行10万千米左右,清洗进气通道。
      (2)增压器在运转中发生杂音,发出金属的撞击、摩擦声,或者产生振动。这是增压器转子和涡壳之间的间隙发生了变化,应拆卸转子检修、调整。
      (3)增压器在运转中出现了强烈的振动,这是由于转子组不平衡,轴承损坏造成的,应更换轴承及进行转子组的动平衡校验。
      (4)增压压力下降。该故障的主要原因是进气道堵塞,进入中冷器的进气道连接软管松脱、破裂造成。
      (5)增压器突然停止运行,发动机功率下降。这是增压器轴承损坏,转子组烧死所致,应更换轴承,如损坏严重应更换增压器总成;油封漏油也应及时检修更换。
      2.空气中间冷却器进气口处积存油水
      中冷器进气口处有时会发现有油水,并从冷却器进气连接胶管处滴漏。
      造成这种现象的原因有正常与非正常因素。非正常因素有:
      (1)机油加得过多,油面过高。
      (2)加入的机油油质较差,升温后蒸发量大。
      (3)增压器浮动轴承损坏,密封环拆断或磨损严重,油从压气机端泄出。
      (4)油气分离器分离不彻底。
      (5)发动机内部有微量渗水之处,升温后成蒸气被分离出来。
      正常因素有:
      (1)增压器转速高达80000转/分,它采用浮动轴承,径向间隙大,且采用压力润滑,虽有密封环,但压气机端不可能一点油也渗不出来。
      (2)从油气分离器出来的混合气中含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸汽。
      (3)空气本身含有水分,尤其是在阴雨、潮湿的地方(如南方)或暴风雪中行驶,空气湿度大。
      (4)在换新机油时,其中也含有少量水分及挥发性物质,受热后,经油气分离器进入进气管中。
      以上几种因素使工作一段时间的发动机,在进气管路的最低点一中冷器进气口处凝结,成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱,积存处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏,它将不影响发动机的正常工作。
      因此,要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常的还是非正常的,不仅要注意其量的多少,还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲,若发动机启动正常,排气烟色与运转声音正常,转速、负荷均能达到规定值,且无任何异响,则可断定为正常现象;否则为异常现象。正常的机油耗量应小于1.55-1.76克/千瓦·小时;或为燃油的千分之八,即耗1000千克燃油消耗掉8千克机油。
      3.排气歧管处漏油
      故障现象:
      在WD615系列柴油机两排气管连接处滴油。
      故障原因:
      (1)机油加注过多。
      (2)油气分离器失效。
      (3)气门密封套脱出安装位置,气门与气门导管磨损严重,导致机油从此处大量泄入燃烧室内。
      (4)活塞环折断或活塞与缸套拉缸,或大大超过磨损极限而大量窜油。
      (5)新换活塞及活塞环,其两道气环装反,或油内撑弹簧弹力过小、损坏,起不到刮油作用,机油大量窜入缸内。
      (6)压气机端密封环损坏,泄漏机油。

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